简介：盆角齿全名叫做：差速器主被动齿，分为被动齿和主齿两部分,俗称盘角齿

工作原理：

单级减速器就是一个主动椎齿轮，和一个从盆角齿，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从盆角齿贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，盆角齿直径大，从而达到减速的功能。

主要的工作过程：

 1.双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，盆角齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。

2.中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。

3. 在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。

4.轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。

根据传动比可分为两类：

按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

如何调节盆角齿轮间隙空间过大的问题：

盆角齿轮的调整不只是间隙的问题，一般来说间隙还比较好调，主要是啮合印痕。更换了盆角齿轮之后，先把盆齿或者说大轮装上差速器壳上，然后固定两边的轴承座和花螺母，基本预设一个位置，装上小轮（角齿），小轮齿面涂着色剂，一般是红丹粉，用手拨动，看齿面吃色情况，调整到大轮工作齿面的印痕偏小头儿，但不能出齿端。调整位置一个是大轮两端的花螺母调整，还有一个是小轮后面调整垫片的厚度。至于你说的间隙，可以用铅丝挤在齿侧，然后测量一下铅丝挤压后的厚度。具体的侧隙要求要看齿轮的模数和工况来判断，不过常规的在0.3~0.4mm左右是没有问题的。